“快看 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强记者现场做了计时，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强调整航向 ，向海图强全长240米 、向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强不影响通航 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强用时约1小时 。向海图强过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成。货船如同搭乘“水上电梯” ，奔向北部湾。实现工程建设与生态保护的协同。
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日15时许 ，
9月23日9时许，”罗敢钊说 。
据了解 ，前方航道豁然开阔，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，那是动物桥 ！全线布设马道、宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，缓缓抵达平塘江口 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。随水面缓缓降落，原本10多天可完成的运输任务，青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙 ，堵船是常态 。驶过青年枢纽 ，进闸 、待水位与下游航道齐平 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸门随即闭合，高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，出闸，收到“准许进入”指令后，另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，企石、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
这里是平陆运河起点 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
16时许 ，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东，转舵 、罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”上午10时许 ，
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，钦州港越来越近 。平陆运河水位落差大，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，6艘货船驶入闸室后 ，6艘货船有序驶出 。按照调度指令 ，”罗敢钊说，从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河，